人類一直在孜孜不倦地追求更快速的交通。從快馬加鞭到汽車火車，再到高鐵高速，當(dāng)然現(xiàn)在最快的交通工具是飛機(jī)無疑。
有一類全新的交通工具可能要超越飛機(jī)了：名為超級(jí)高鐵。
它采取了『真空管道運(yùn)輸』技術(shù)，其基礎(chǔ)是磁懸浮列車，但與現(xiàn)有磁懸浮列車不同的是，它運(yùn)行在一個(gè)真空管道之中，形狀酷似膠囊，因此又名為『膠囊列車』。處于真空之中的好處是將空氣摩擦力幾乎降為0，用極少的動(dòng)能就可以獲取極快的速度和里程。它還具有噪音小、更環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，以及能自如應(yīng)對(duì)雨雪冰雹這類惡劣天氣。
“真空管道運(yùn)輸”最初是由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特在上世紀(jì)90年代提出來的，1997年他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利，后來成立ET3公司來將這一技術(shù)商業(yè)化。
在ET3公司的架構(gòu)中，『真空高鐵』速度可達(dá)到6500公里每小時(shí)，比噴氣式飛機(jī)快了數(shù)倍，每一次出發(fā)之前，類似于太空艙的列車廂都將被『發(fā)射』到真空管道之中，每一節(jié)車廂可裝4-6名乘客，還配備了行李箱。
『真空高鐵』進(jìn)入大眾視野要拜Elon Musk所賜，這位科技狂人兼大佬正在通過特斯拉改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑?015年成功回收火箭更是有顛覆太空業(yè)的勢(shì)頭。2013年，Elon Musk首次公布了探索『真空高鐵』的計(jì)劃，并將其命名為『超級(jí)回路（Hyperloop）』，又名『超級(jí)高鐵』。
在Elon Musk的構(gòu)想之中，真空高鐵將基于太陽能，且能存儲(chǔ)能量，在沒有太陽的情況下還能運(yùn)行一周。其速度將比*頭列車快三十四倍，也可以達(dá)到兩倍于飛機(jī)的速 度，以1200公里/小時(shí)的速度運(yùn)送乘客和貨物——但真空高鐵運(yùn)送速度理論上可達(dá)到6500公里/小時(shí)，這樣從廣州到北京只要20分鐘不到，現(xiàn)在乘坐飛機(jī) 要兩個(gè)半小時(shí)左右；從紐約到北京只要兩小時(shí)，現(xiàn)在乘坐直航飛機(jī)要12小時(shí)之久。
2015年1月，Elon Musk在Twitter公布『超級(jí)高鐵』項(xiàng)目已著手建設(shè)實(shí)驗(yàn)管道，現(xiàn)在進(jìn)度尚不可知，Elon Musk眼下還有更重要的事情在做：Tesla和太空火箭發(fā)射。
這一腦洞大開且看上去頗具未來的交通形式，感興趣的不只是它的最初提出者奧斯特和Elon Musk，美國(guó)至少還有兩家公司。
一 家是名為Hyperloop Transportation Technologies，簡(jiǎn)稱HTT的創(chuàng)業(yè)公司，這家公司是按照Elon Musk的設(shè)想去落地——Elon Musk本人并無投資，HTT母公司JumpStartFund甚至期望通過眾包方式來實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵項(xiàng)目測(cè)試。
他們打算從NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等科技巨頭獵取高端人才來實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，現(xiàn)在加州大學(xué)洛杉磯分校UCLA也有一個(gè)25人的師生項(xiàng)目組加入其中。
與 HTT停留在理論階段不同的是，另一家名字相似名為Hyperloop Technologies的創(chuàng)業(yè)公司2016年已經(jīng)開始進(jìn)行測(cè)試管道建設(shè)，它在2015年初融資了850萬美元，這點(diǎn)錢對(duì)于構(gòu)建如此龐大的項(xiàng)目來說有些杯 水車薪，正是因?yàn)榇?，他們啟?dòng)了下一輪8000萬美元的融資。
Hyperloop Technologies的技術(shù)原理與Elon Musk提出來的相似，只是他們將計(jì)劃時(shí)速降低到了700公里/小時(shí)——中國(guó)高鐵最高時(shí)速是486.1公里/小時(shí)。所以Hyperloop公司的方案還是快了一截。
更重要的是，根據(jù)CNN近日?qǐng)?bào)道，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開建測(cè)試管道了，概念圖是這樣的：
這是建立真空管道所準(zhǔn)備的材料：
并且這家公司宣布，將要在2020年或者2021年將超級(jí)高鐵變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。是吹牛逼還是騙投資呢？再等四年就看到了。
中國(guó)高鐵項(xiàng)目取得了舉世矚目的成就，甚至被許多人將高鐵視作*和科技的一大驚喜。那么中國(guó)高鐵專家對(duì)于Elon Musk提出的超級(jí)高鐵項(xiàng)目怎么看呢？
答案竟然驚人的一致：這是吹牛逼。
兩院院士、機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)專家沈志云認(rèn)為，6500公里時(shí)速對(duì)于超級(jí)高鐵的實(shí)現(xiàn)方式來說，理論上是可行的。但是，最大問題是成本很高：“這么長(zhǎng)的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個(gè)億。真空管道一公里十個(gè)億也下不來。”
有意思的是，HTT、Hyperloop以及ET3公司公布的數(shù)據(jù)是：建設(shè)超級(jí)高鐵管道成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)高鐵。HTT透露，其超級(jí)高鐵項(xiàng)目建設(shè)成本約為每英里2000萬美元，大約是每公里8000萬人民幣，只有地鐵成本的十分之一。
中國(guó)工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕則直接否定了『超級(jí)高鐵』的可行性，“交通運(yùn)輸工具最重要的是安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、可靠。這四條，真空管道運(yùn)輸一條也做不 到?！?，而且，磁懸浮列車沒有普及開來，超級(jí)高鐵在磁懸浮基礎(chǔ)上的真空運(yùn)輸。從技術(shù)角度來看，王夢(mèng)恕院士還質(zhì)疑真空高鐵的兩個(gè)問題：電壓的“真空擊穿”現(xiàn) 象如何解決，以及如何確保列車內(nèi)部的人類大氣環(huán)境。
Anyway，這樣的新生事物，如果有人愿意去探索，還是應(yīng)該鼓勵(lì)的，夢(mèng)想還是要有的，萬一成功了呢？畢竟，人類基于汽車、火車、飛機(jī)和輪船為主的四大交通方式已經(jīng)百年不變了。
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